À medida que as ruas urbanas se engasgam com bicicletas e trotinetes, um peso-pesado tecnológico francês e um gigante indiano das duas rodas estão, discretamente, a construir algo ambicioso: uma rede de segurança digital para condutores que pretende transformar um nicho negligenciado num mercado de milhares de milhões de euros até 2035.
Um pacto nascido em janeiro, destinado a milhões de condutores
A 8 de janeiro de 2026, o fornecedor francês Valeo e o fabricante indiano Hero MotoCorp assinaram um memorando de entendimento que pode remodelar a condução quotidiana em algumas das cidades mais movimentadas do mundo. O objetivo é desenvolver em conjunto ARAS - Advanced Rider Assistance Systems - dedicados a veículos motorizados de duas rodas.
Ao contrário de muitas tentativas anteriores, estes sistemas não são apenas tecnologias de automóvel “adaptadas” a uma moto no último minuto. Estão a ser concebidos de raiz para motociclos e scooters, que inclinam, vibram, travam com força e oferecem quase nenhum espaço livre para eletrónica.
A nível global, os veículos motorizados de duas rodas asseguram uma grande fatia das deslocações urbanas. Na Índia, em algumas cidades como Deli ou Nashik, entre 48% e 80% das viagens de 1 a 20 km são feitas numa duas rodas. São baratos, rápidos e, muitas vezes, a única forma realista de se deslocar.
Também estão sobremaneira representados em acidentes graves, sobretudo em tráfego denso e caótico, onde os ângulos mortos estão por toda a parte e os condutores quase não têm proteção.
As duas rodas representam uma pequena fatia do tráfego, mas uma enorme fatia de feridos graves e mortes - um ângulo morto estrutural na segurança rodoviária.
Números chocantes por detrás do impulso para o ARAS
Embora as motos e scooters representem, em muitos mercados, cerca de 2% do tráfego rodoviário, os seus condutores correspondem a aproximadamente 43% dos utilizadores da estrada gravemente feridos e 22% das mortes na estrada. O desequilíbrio é claro e persistente.
O setor automóvel dá uma pista sobre o que pode alterar este cenário. No Reino Unido, a introdução gradual de sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) nos automóveis ajudou a reduzir as taxas de acidentes em cerca de 20–30%, segundo vários estudos. Melhor deteção, avisos mais cedo e intervenções automatizadas traduzem-se diretamente em menos colisões.
Nas duas rodas, a caixa de ferramentas ainda é curta. O ABS (sistema antibloqueio de travões), obrigatório desde 2017 em motociclos e scooters acima de 125 cc na UE e em algumas outras regiões, já reduz o número de acidentes por perda de controlo durante travagens de emergência.
O ARAS pretende ir muito mais longe: de uma simples assistência à travagem para uma perceção situacional completa do condutor.
Quem traz o quê: Hero encontra a Valeo
Hero MotoCorp: especialista em “máquinas de trabalho” do dia a dia
A Hero MotoCorp é o maior fabricante mundial de motociclos e scooters em volume. Vende mais de 5 milhões de duas rodas por ano, sobretudo na Índia, mas também por toda a Ásia, África e América Latina.
A empresa emprega cerca de 9.000 pessoas e opera oito grandes fábricas. A sua receita anual ultrapassa os 4,5 mil milhões de euros. A Hero construiu o seu sucesso com máquinas robustas e de baixo custo que conseguem fazer dezenas de milhares de quilómetros em condições difíceis, desde ruas urbanas sobrecarregadas até estradas secundárias rurais.
Em muitos mercados emergentes, uma moto Hero não é um brinquedo de estilo de vida - é uma ferramenta: para estafetas, pendulares, agricultores, estudantes. O tempo parado corta rendimento. Essa realidade molda a engenharia da empresa: simples, durável, reparável.
Com a marca VIDA, a Hero está agora a avançar para scooters elétricas e mobilidade urbana de baixas emissões, tentando adicionar níveis mais elevados de segurança ativa a volumes de produção muito elevados.
Valeo: potência tecnológica “invisível”
A Valeo, por contraste, é mais conhecida por quem está dentro da indústria. O fornecedor francês emprega cerca de 110.000 pessoas, opera mais de 180 unidades industriais em 33 países e faz cerca de 22 mil milhões de euros em vendas anuais.
Os seus componentes estão, discretamente, dentro de milhões de veículos: radares, câmaras, unidades de controlo e software que alimentam a manutenção na faixa, a travagem automática de emergência e os sistemas de ajuda ao estacionamento.
Mais de 20.000 engenheiros trabalham na rede global de I&D da Valeo, apoiada por um orçamento anual acima de 2 mil milhões de euros. Na última década, o grupo alargou o seu alcance para além do hardware automóvel tradicional, entrando em software, perceção baseada em IA e cadeias cinemáticas elétricas.
Adaptar esse portefólio às duas rodas não é um simples copiar-e-colar. As motos comportam-se de forma diferente, deixam pouco espaço para sensores e têm restrições de custo muito duras. Para a Valeo, isto é tanto um desafio técnico como um bilhete de entrada num mercado medido em centenas de milhões de veículos.
Um “co-piloto digital” para a selva urbana
O roteiro Valeo–Hero centra-se numa arquitetura eletrónica completa que funciona como um “co-piloto digital”. A ideia é criar uma bolha de segurança a 360 graus à volta do motociclo ou scooter.
Os principais blocos incluem:
- Radar de curto e médio alcance para acompanhar veículos à frente e atrás, mesmo com chuva ou pouca luz.
- Câmaras inteligentes para reconhecer peões, marcações na estrada, sinais de trânsito e obstáculos súbitos.
- Software de aviso e assistência que alerta o condutor, ou ajusta subtilmente travagem e aceleração.
Num ambiente urbano denso, onde autocarros, carros, scooters, ciclistas e peões se misturam a centímetros, esta “visão” ampliada pode fazer uma grande diferença. O sistema não conduz no lugar do humano, mas apoia-o precisamente nos momentos em que a reação e a perceção humanas têm maior probabilidade de falhar.
Um conjunto ARAS bem afinado comporta-se menos como um piloto automático e mais como um segundo par de olhos e mãos, a vigiar constantemente o perigo.
Do conceito à realidade: montra em Las Vegas
Os primeiros demonstradores destas tecnologias apareceram na CES 2026 em Las Vegas. Em destaque: conceitos construídos em torno de scooters elétricas de nova geração, um dos segmentos de crescimento mais rápido nas megacidades, de Mumbai a Paris.
Estes protótipos ilustram cenários como uma scooter avisar o condutor sobre um carro a aproximar-se rapidamente por trás, ou um sistema sinalizar um peão a pisar a passadeira/berma, segundos antes de o condutor normalmente o detetar.
Por agora, são demonstrações. Mas a escala da Hero significa que qualquer solução validada poderia ser aplicada a milhões de unidades relativamente depressa, incluindo modelos de entrada em mercados sensíveis ao preço.
Quando a segurança se torna um padrão, e não um extra
Historicamente, as funcionalidades de segurança ativa foram descendo, ao longo de muitos anos, dos automóveis de luxo para veículos mais baratos. As motos de turismo de topo ou as adventure premium só recentemente começaram a receber controlo de cruzeiro com radar e ABS em curva.
A parceria Valeo–Hero faz o caminho inverso: desenhar primeiro para máquinas de grande volume e mercado de massas, e depois refinar para o segmento premium. Se resultar, pode estabelecer uma nova norma em que uma scooter urbana económica vem com, pelo menos, ARAS básico, tal como o ABS se tornou inegociável em muitos mercados.
Para a Hero, isto é uma forma de diferenciação num segmento brutalmente competitivo. Para a Valeo, é uma oportunidade de ancorar a sua tecnologia em regiões onde as duas rodas são a principal forma de mobilidade.
Um mercado em rápido crescimento, avaliado em 3,3 mil milhões de euros até 2035
O potencial de negócio por trás deste impulso de segurança está longe de ser marginal. O mercado global de sistemas de segurança para motos e scooters foi estimado em cerca de 1,9 mil milhões de euros em 2025.
Os analistas esperam que suba para aproximadamente 3,3 mil milhões de euros até 2035, impulsionado por três forças:
- Procura por motos mais seguras entre pendulares urbanos e famílias.
- Crescimento das duas rodas elétricas, que trazem eletrónica moderna de série.
- Aumento de utilizações profissionais como frotas de entregas e mototáxis, que precisam de gerir risco e custos de seguro.
Sensores e ABS ainda dominam as vendas atuais, mas funções de segurança ativa mais avançadas estão a passar dos modelos topo de gama para os de gama média. Existem também grandes oportunidades de retrofit e aftermarket, já que milhões de motos mais antigas podem receber módulos mais simples de deteção ou alerta.
A região Ásia-Pacífico - e a Índia em particular - concentra grande parte deste crescimento. Isso torna uma aliança entre um fornecedor tecnológico francês e um campeão indiano de grande volume estrategicamente lógica.
| Ano | Dimensão estimada do mercado de sistemas de segurança para duas rodas |
|---|---|
| 2025 | €1,9 mil milhões |
| 2035 (projeção) | €3,3 mil milhões |
O que o ARAS realmente faz numa moto
Para os condutores, “ARAS” pode soar abstrato. Na prática, os sistemas futuros podem incluir funcionalidades como:
- Aviso de colisão frontal: alertas visuais ou sonoros se a moto se aproxima demasiado depressa de um veículo ou obstáculo.
- Alertas de tráfego cruzado traseiro e ângulo morto: avisos quando um carro se aproxima rapidamente por trás ou fica numa posição difícil de ver.
- Iluminação adaptativa: padrões de feixe que se ajustam ao ângulo de inclinação e à velocidade para melhor visibilidade noturna.
- Apoio eletrónico à estabilidade: intervenções limitadas nos travões ou na potência para estabilizar a moto durante reações de pânico.
Mais tarde, os reguladores podem incentivar - ou até obrigar - algumas destas funções nos novos modelos, como fizeram com o ABS. As seguradoras também podem oferecer descontos a condutores que usem motos equipadas com ARAS, especialmente em operações de frota.
Benefícios, riscos e cenários do mundo real
Em termos práticos, o maior benefício está nas situações rotineiras de “quase-acidente”. Imagine um estafeta a ziguezaguear no trânsito do início da noite em Bengaluru. Um carro muda subitamente de faixa sem pisca. Um radar traseiro e sensores laterais detetam o movimento uma fração antes do condutor, acionando um aviso forte. Essa margem de meio segundo pode ser suficiente para travar ou desviar em segurança.
Outro caso comum: um condutor trava a fundo numa superfície molhada e pintada numa interseção. O ABS evita o bloqueio da roda, enquanto o ARAS prevê o risco a partir da velocidade e de estimativas de aderência, modulando suavemente a força de travagem para manter a moto direita.
Há também riscos. A dependência excessiva da eletrónica pode incentivar algumas pessoas a conduzir de forma mais agressiva, assumindo que “a moto vai salvar-me”. Sensores mal calibrados podem gerar falsos alertas, irritando os condutores até desligarem as funcionalidades. Ambientes agressivos - poeira, calor, buracos - desafiam a durabilidade e o alinhamento dos sensores.
É por isso que a colaboração Valeo–Hero sublinha, desde o primeiro dia, o desenho para condições reais na Índia e em mercados emergentes, em vez de cenários europeus de estradas “perfeitas”. Robustez, simplicidade de manutenção e feedback claro ao condutor tornam-se tão importantes quanto algoritmos sofisticados.
Conceitos-chave que condutores e leitores devem conhecer
Alguns termos surgem repetidamente neste debate:
- Segurança ativa: sistemas que tentam prevenir ou mitigar acidentes (radares, alertas, ABS), ao contrário de airbags ou capacetes, que atuam após um acidente.
- Advanced Rider Assistance Systems (ARAS): o equivalente, nas duas rodas, dos ADAS automóveis, adaptado a ângulos de inclinação, pneus estreitos e condutores muito expostos.
- Retrofit aftermarket: kits vendidos em separado para atualizar motos mais antigas, potencialmente uma alavanca enorme em países com frotas existentes gigantes.
Se a aliança franco-indiana conseguir combinar os três - segurança ativa inteligente, ARAS centrado no condutor e opções amplas de retrofit - o impacto pode ir muito além da estratégia corporativa. Pode alterar os níveis de risco diários para milhões de pessoas que hoje dependem de uma moto não como hobby, mas como a sua linha de vida.
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